Un presupuesto enorme para un descapotable de turismo deportivo especial. ¿Cuáles son sus opciones?
A veces te llegan esas peticiones que te hacen pensar: ¡te la vas a pegar! Al fin y al cabo, un problema de lujo sigue siendo un problema que hay que resolver. Sin embargo, puedes adentrarte en asuntos completamente distintos, y eso lo complica un poco. Mira, si buscas un utilitario del segmento C, puedes encontrar mucha información sobre los puntos de interés y puedes comparar bien los coches.
En la gama alta de coches deportivos abiertos, por supuesto, las cosas son muy diferentes. Porque puedes irte por el desagüe por mucho dinero. Y eso es exactamente lo que no quieres. De hecho, mucha gente que se gasta mucho dinero en un coche no suele hacerlo para verlo bajar en depreciación. Como el lector de Blog de coches Robert.
Actualmente tiene varios coches, entre ellos un BMW 420d, un Caterham Super Seven y una Ford Transit Connect. Otra flota de coches cuidadosamente seleccionada. Robert ha trabajado muy duro y ha tenido cierto éxito en el proceso. Es muy poco holandés decirlo, pero ¡enhorabuena Robert! Y mola que hagas de tu problema un poco nuestro problema también.
Busca un descapotable de turismo deportivo para acompañarlo. Ese descapotable de turismo debe interpretarse de forma diferente a un Saab 900 Convertible o un Bentley Continental GTC. Es un descapotable para turismo deportivo, no para pasear por el bulevar.
Robert hace el kilometraje diario con el BMW, el Caterham es para paseos divertidos y el Ford es para el trabajo. Así que el coche será el sustituto del Caterham. Se inclina por el Caterham definitivo: un Donkervoort. Pero también pueden pasar otros descapotables. Siempre que puedas hacer bonitos puertos de montaña con él. Deportivo está permitido, pero no necesariamente. Siempre que tenga el techo abierto y no se deprecie demasiado. En resumen, ¿cuáles son las opciones entonces?
En la tabla siguiente puede consultar los deseos y requisitos de un turismo descapotable deportivo:
Coches actuales / anteriores: BMW 420d GC, Super Seven, Ford transit Connect
Compra / arrendamiento: Compra
Empresa / privadoPrivado
Kilometraje anual: 5.000
Preferencia de combustible: Gasolina
Motivo compra otro coche: El deseo….
Composición de la familia: Mujer, sin hijos
Marcas/modelos preferidos: Donkervoort GTO/GTO40
Marcas/modelos prohibidos: Ninguno
Donkervoort D8 GTO Premium
€ 124.950
2013
47.500 km
¿De qué se trata?
Así que no tenemos que explicártelo. Aún así, esto está bastante lejos de un Lotus Seven o un Caterham. Un Pagani también está muy lejos de un Lamborghini de los 80. Los Donkervoorts son sorprendentemente prácticos en términos de espacio para el equipaje. Después de todo, hay un maletero decente: 240 litros. Es más grande que el de un Ford Ka y un Volkswagen Lupo. El motor es, por supuesto, un cinco cilindros deliciosamente rugiente con turbo sibilante y soplante. También es posible una conducción dócil si es necesario; el motor no da la sensación de estar muy afinado porque no lo está. La especificación más obvia es la «Touring», pensada para viajes más largos. Éste tiene «sólo» 340 CV, pero sigue siendo mucho para 730 kg.
¿Cómo se conduce?
Magistral. Mira, básicamente, que Touring especificación es un poco como un Chips con patatas fritas salsa en lugar de mayonesa. Vas a por un roadster extremo, ¿no deberías tener lo más extremo? ¡No! Un peso ligeramente superior y una potencia ligeramente inferior aún hacen un coche rápido. Por ello, la suspensión está calculada para firmes ligeramente menos perfectos. Especialmente si haces viajes largos, esto es agradable. No obstante, sigue siendo un deportivo intenso de pura sangre. Ciertamente no es un Bentley cuando se trata de conducir largas distancias.
Costes Donkervoort D8 GTO
Consumo: 1 sobre 10* (especificación de fábrica)
Coste del combustible: 88 euros
Peso: 730 kg
Impuesto de circulación: 16 euros (sí, de verdad)
Seguro (todo riesgo): 225 euros
Coste mensual: 329
Previsión de amortización:
Los Donkervoorts tienen un valor extremadamente estable. Si no hace demasiados kilómetros y se mantiene al día con el mantenimiento, se depreciará muy poco. De hecho, no es descartable que puedas empezar a obtener algún beneficio, incluso. Estos coches son extremadamente raros. Así que encontrar uno ya es bastante difícil.
Previsión de mantenimiento:
Por un lado, esto no va a ser tan malo con este descapotable de turismo deportivo en particular. El motor viene de Audi y el Donkervoort es muy ligero. Eso significa que no necesita discos de freno de 420 mm. Sin embargo, es un coche muy específico que tiene que ser mantenido por personas di saben de él. Así que siempre es más caro que un TT RS Roadster normal, pero entonces también tienes un coche mucho más exótico.
Audi R8 5.2 Spyder quattro (Tipo 42)
€ 119.950
2010
45.000 km
¿De qué se trata?
Un Lamborghini con cuatro aros. El Audi R8 es una alternativa perfecta a un Porsche 911. El salpicadero es precioso, todo funciona como uno espera y el coche puede utilizarse incluso a diario. Pero al mismo tiempo, es un deportivo de pura sangre con motor central. La mayoría de los R8 se deprecian mucho, especialmente los V8 con transmisión R-Tronic se pueden encontrar por tan sólo 50-60 de los grandes. Pero un R8 V10 con transmisión manual es una absoluta rareza y se deprecia considerablemente menos. Todo lo contrario.
¿Cómo se conduce?
En realidad, es la perfección celestial. Es uno de los pocos coches que pueden hacerlo todo. Con el deportivo descapotable de turismo puede pasear por el bulevar, recorrer Europa, largos tramos de Autobahn, carreras de aceleración, Touristenfahrten en el Nordschleife: en ninguna parte destaca realmente el coche. Esto también lo convierte en un coche perfecto para las vacaciones. Si se acelera a fondo, hay mucho contoneo, pero también puede ir relajado. Además, es un Audi y no un Porsche, Lamborghini, Ferrari o McLaren. Eso es una desventaja por un lado, pero también tiene ventajas. Piensa en una red de concesionarios mucho mayor y puedes pasar «ligeramente» más desapercibido entre el tráfico.
Coste Audi R8
Consumo: 1 en 5,5
Gastos de combustible (prima): 160
Peso: 1.720 kg
Impuesto de circulación: 93
Seguro (todo riesgo): 270 euros
Coste mensual: 523 euros
Previsión de mantenimiento:
Bueno, monta, porque este es uno sólido. Empieza con ese motor, un 5.2 V10 tiene un buen montón de bobinas y bujías. Los fuegos son bastante caros. Es un superdeportivo más grande y pesado, así que también estás atascado con sus costes de mantenimiento. La parte positiva, sin embargo, es que el Audi R8 está construido por un fabricante que es muy bueno construyendo coches. Especialmente cuando se trata de calidad de construcción, eso es una bendición.
Previsión de amortización:
Nota: debe tener la transmisión manual. Esos parecen rondar los 100.000 euros. Uno bonito con pocos kilómetros un poco más, por supuesto. Vemos con algunas marcas (Ferrari, Porsche) que las versiones con cambio manual son bastante más caras. Así que en ese aspecto no estará tan mal. Sin embargo, el R8 es «sólo» un Audi, que no tiene el mismo encanto que un McLaren, Ferrari o Lamborghini.
Morgan más seis
€ 111.250
2020
7.000 km
¿De qué se trata?
Un británico de pura raza con corazón alemán. El Morgan Plus Six es una combinación muy acertada de lo antiguo y lo nuevo. La parte nueva es realmente nueva: un seis en línea turboalimentado muy potente de BMW, que propulsa el coche a velocidades especialmente altas con facilidad. A pesar de ello, es un Morgan prometedor, así que con ese aspecto clásico. Lo bueno de esto es que sigues teniendo un coche atemporal para los próximos años. Este es menos el caso con el Audi en particular. Es el modelo «antiguo». Desventaja: son difíciles de encontrar. En Holanda, algunos cuatro cilindros entran en el presupuesto, y justo es justo, con 258 CV ya son muy suaves. Pero si quieres disfrutarlo una tonelada, entonces quieres un seis cilindros.
¿Cómo se conduce?
Aventurero. El coche se conduce menos pegado de lo que su aspecto sugiere. Y secretamente, Morgan ha hecho bastantes avances en los últimos años. Pero no es tanto el rendimiento absoluto lo que impresiona como el camino hacia él. Lo que también es muy agradable, este coche también es un acontecimiento si se conduce normalmente. Debido a su bajo peso y moderado aislamiento, tienes mucha más sensación de lo que pasa a tu alrededor.
Coste Morgan Plus Six
Consumo: 1 de cada 9
Gastos de combustible (prima): 98
Peso: 1,075 kg
Impuesto de circulación: 44
Seguro (todo riesgo): 165 euros
Coste mensual: 307 euros
Previsión de mantenimiento:
Al igual que con el Donkervoort, tiene la ventaja de contar con un motor moderno y fiable. El B58 es un bloque que encontramos en gran número de BMW y en el Toyota Supra. No hay que esperar nada descabellado de él. Pero aparte de eso, es un coche hecho a mano en Inglaterra. Eso podría resultar interesante.
Previsión de amortización:
Morgan fabrica un número limitado de coches al año. Cuando el negocio va bien, dejan que se acumulen las listas de espera y, en algunos casos, pasan uno o dos años hasta que se puede comprar un Morgan nuevo. Esto se refleja en los precios de los coches usados. De hecho, son relativamente altos. Especialmente si no lo conduce demasiado, la depreciación será nula. Basta con mirar a sus predecesores, el Roadster y el Plus 8. Esos son siempre muy caros. Lo malo es que sólo encontramos una opción seria en Alemania, y encima hay una zanja de BPM.
YOLO: Ferrari California
€ 119.500
2009
50.000 km
¿De qué se trata?
¡El bebé Ferrari! En principio, después de todo, este coche da en el clavo. Las cualidades del coche encajan perfectamente con lo que quieres hacer con él. Paseos agradables, conducción deportiva ocasional, viajes largos y, por supuesto, el techo se puede abrir. Estuvimos dudando durante un tiempo entre el F430 Spider o este. El California es más un todoterreno con una transmisión mucho mejor. Sin embargo, el California es un poco más sedoso que un F430: el peso es mucho mayor y tiene menos potencia. Pero sigue habiendo mucho aceite de Ferrari corriendo por las venas de este coche.
¿Cómo se conduce?
Como un Mercedes SL63 AMG que ha ido al gimnasio a perder peso, no a ganar músculo. La dirección sigue siendo rápida como un Ferrari y el motor es una gozada. De hecho, combinado con la transmisión, es una gran cadena cinemática. Echas de menos las dos últimas décimas en términos de deportividad en comparación con un F430 Spider. Sin embargo, puedes elegir entre ejemplares particularmente finos con un kilometraje favorable. Con el F430, estás un poco más en el extremo inferior de la gama.
Coste Ferrari California
Consumo: 1 en 5,2
Gastos de combustible (prima): 170
Peso: 1.735 kg
Impuesto de circulación: 93
Seguro (todo riesgo): 280 euros
Coste mensual: 543
Previsión de mantenimiento
Bien, para un Ferrari. Eso significa que el mantenimiento es muy caro, al igual que las piezas. Comparado con otros Ferraris, no está tan mal. La transmisión DCT no tiene que ser reemplazada tan a menudo como en Ferraris con una caja de cambios de F1. Eso ahorra mucho. Pero sí, esto es un Ferrari. Así que un par de miles de euros para un servicio es fácil de perder. Y entonces no debería pasar nada. Por otro lado, si vas a revisión al concesionario, sí que supone una diferencia en el valor de reventa. Lo recuperas en parte, no del todo.
Previsión de amortización
Este es difícil. Después de todo, se construyeron bastantes y es el modelo básico. Pero siempre es un Ferrari. Uno con un motor de gran sonido y un techo que se abre. Eso siempre atrae a la imaginación. Entonces no se depreciará mucho. No como a veces ves que ocurre con un Aston Martin o un Mercedes-Benz equivalente.
Conclusión descapotable de turismo deportivo:
Ve a por ese Donkervoort. Si no te parece demasiado espartano, hazlo. No es un descapotable de turismo deportivo en el sentido clásico, más bien un juguete duro. Pero entonces tienes un coche con máximas sensaciones, mínimos costes para mantenerlo en marcha y la depreciación es nula. Ideal, ¿verdad?
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